Както стъпалата, така и парапетът се задвижват от двигателя и трансмисионния механизъм, а монтажните позиции на задвижващите колела на парапета са различни.
Обикновено скоростта на движение на парапета трябва да бъде същата като тази на стъпалата, но неизбежно ще има малка грешка, когато парапетът и стъпалата се задвижват отделно.
Също така е разумно да се позволи бързо, а не бавно. В крайна сметка структурата на човешкото тяло определя обхвата на движение на ръката напред е по-голям от този на гърба. С други думи, ако парапетът е по-бавен от стълбите и тялото е усукано назад, е относително по-лесно да стоите нестабилни.
Тъй като е позволено да бъде бързо, а не бавно, по-добре е да бъде по-бързо.
Ескалаторите в метростанциите често са дълги десет или дори десетки метри. Дори ако парапетът е с 1 процент по-бърз от педала, ръката ви може да бъде издърпана на един крак.
Конструкцията на парапета е набраздена гума.
След това помислете как задвижващото колело задвижва парапета: парапетът е опънат върху задвижващото колело и се задвижва от триене
Поради еластичната деформация на материала, поради различното напрежение във всяка област на дъгата, неизбежно ще има плъзгане (напрежението в напускащия край е малко и коланът има тенденция да се свива), степента на опън и натоварване ще повлияе на размера на плъзгащата се дъга, специфичният принцип, който можете да Научете за "ремъчна трансмисия плюс еластично плъзгане". Накратко, поради наличието на еластично приплъзване (и други причини), скоростта на въртене на лентата не може да бъде напълно прецизно контролирана, но може да бъде контролирана само в определен диапазон. Това е физически неизбежно.
